1.11万
就在北京车展开幕的前夕，特斯拉、理想两家新能源车企前后官宣降价，在新能源市场掀起轩然大波。4月21日，特斯拉针对旗下的Model 3/Y/S/X进行售价调整，在配置不变的基础上，全系车型售价均下调1.4万元。一天之后，理想旗下的L7/L8/L9/MGEA同样进行了官降，降价幅度在1.8万-3万元不等。
如果说比亚迪打响了今年车市价格战的第一枪，那么特斯拉与理想则将价格战又一次推到了风口浪尖，且两家车企实打实的降价策略，也是吸引力十足。一直以来，特斯拉始终是汽车行业的热门话题，其中有相当一部分热度，是靠着新车价格“上涨”与“下跌”而带来的。
此前一季度，在一众车企纷纷跟进降价之时，特斯拉意外选择涨价，但没过多久，这次又再次降价，起起落落可以说很符合“特斯拉的性格”，在全球大裁员的背景下，特斯拉确实需要更多的销量去支撑体系的发展和股价的稳健。
而另一边的理想，降价似乎透露出不寻常的信息。对于理想汽车来说，今年无疑是至关重要的蜕变节点，除了被寄予厚望的理想MEGA和理想L6先后上市以外，“80万辆年销目标”，更是一个不小的挑战。因此，在2024款理想L7/8/9增配的基础上，新车在全新价格体系下最高降幅达2万元；重新出发的理想MEGA，也在原有价格的基础上降了3万元。理想的降价，让其此前因为销量大涨带来的硬气似乎被消磨了不少。
从最新数据来看，今年3月，理想汽车交付新车28984辆，同比增长39.2%。但不敌问界，其全系3月交付量为31727辆。市场竞争加剧，理想汽车或有意降低销量目标，日前，有消息称，理想汽车已将80万辆年销量目标调整为56万至64万辆，但暂未得到厂家证实。
不管是特斯拉还是理想，此次降价大都为销量而来。在内卷持续加剧的新能源汽车市场，自开年以来，多家品牌官宣降价，进入4月以来，据不完全统计，已有超38家车企，共126个车系，进行降价或优惠调整，其中传统燃油车型84个，新能源车型42个，这是汽车市场历史首次出现如此大规模的降价。
降价的频发，也反映了各车企在销量上的压力，尤其是新能源车企，比如理想，常州工厂开始出现裁员、上三休四的情况；比如说特斯拉，订单已经出现了疲软；比如说领克08和银河E8，就是销量有所回探，小鹏G6亦是如此。
随着更多的车企在销量和预期上出现偏差，以及北京车展上大批新车陆续上市，新能源汽车市场的内部竞争只会越来越激烈，为了争夺更多的市场份额，站稳脚跟，车企们也不得不采取以价换量这一传统的营销套路来实现销量上的增长。
加之当前，零部件、电池等下游成本处于低位，让车企有了更大的降价空间，不管是新能源车企，还是燃油车品牌，目前终端价格都降得很明显，多数车型保持在8折优惠的幅度，甚至不少新车也直接降价博量，可以说今年的价格战更加残酷，哪个品牌想要独善其身，几乎不太可能。
事实上，打了一年价格战的汽车市场已经显露出疲态，不少车企也在价格战中逐渐失去了动力，甚至面临生死存亡，即便如此，各车企尤其是新能源品牌，在年初制定目标时，仍然是信心满满，甚至其指标出现了明显的“高增长”。
然而，没想到的是，比亚迪开年便迅速挑起价格战，竞争一下子就到了眼前，即便是在一众造车新势力中销量最高且率先在去年实现年度盈利的理想汽车，屏住了一季度，却在4月终于放下身段宣布官降，宣布官降消息后，理想汽车港股股价开始跳水，截至4月22日收盘，每股报97.45港元，下跌8.33%。
同时，从一季度各品牌的销量表现也可见一斑。特斯拉第一季度销量为38.7万辆，同比下降8.53%、环比则下降超20%，蔚来一季度共计交付30053辆。与理想类似，蔚来也调低了一季度销量指引，从31000-33000辆调至30000辆。另外，3月零跑汽车销量14567辆，照比去年高峰时期18000辆的水平，可以说是大幅缩水。
3月及一季度销量的不及预期，促使各车企为了销量只能被动在价格上大做文章，加之4月北京车展的热度，消费热情回暖升温，如果能拿下更多的销量，弥补一季度的差距，对于上半年指标的完成也有一定的利好。
不得不说，长期的价格战对于整个汽车市场的发展并不友好，去年中国市场平均车价下调15%，今年部分车型降幅达到20%至30%。虽然尚未出现最直接的车企和品牌的倒闭，特别是在新能源领域，大家都处在上升和成长期，借着资本市场的一些支撑依然能够维持下去，但长期以往，对于品牌和竞争力都将会产生一定的负面影响。
眼下，正在举行的北京车展，新能源车型依然“唱主角”。来自官方数据显示，本届车展覆盖117个全球首发车型及41个概念车型，参展的新能源车型达到278个。随着更多竞争产品的出现和抢夺市场，各品牌之间的混战也将加剧，为了份额以及销量，价格战还将持续下去。
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